Principal intérieursHonda CR-V Review: un SUV familial pratique avec une touche d'avenir

Honda CR-V Review: un SUV familial pratique avec une touche d'avenir

Le CR-V 1.5 i-VTEC Turbo 2018. Crédits: Honda

Honda a fait les gros titres sur le sort de leur base britannique à Swindon, les retombées éclipsant leur nouveau CR-V - et c'est quelque chose de dommage, comme l'a découvert Toby Keel.

Jusqu'à il y a quelques semaines, je possédais un Honda CR-V. Il avait deux décennies, avait une suspension grinçante et une fuite mystérieuse. Les vitres électriques montaient et descendaient comme un octogénaire sur une échelle, et le décor intérieur n'aurait pas pu être plus des années 1990 s'il écoutait Vanilla Ice on a Discman.

A part ça, c'était une putain de bonne voiture - ce qui a été un peu de chance pour moi, car je l'ai achetée un peu paniquée quand un turbo soufflé m'a forcé à abandonner ma Saab. Le CR-V a commencé la première fois, à chaque fois, a été une révélation dans la neige et la glace et était incroyablement pratique et facile à conduire, avec une grande visibilité et une position assise confortable. Il avait également un look agréablement boxy qui a plutôt grandi sur moi.

L'idée de sauter dans la toute nouvelle itération intelligente du CR-V de Honda - qui a fait autant que n'importe quoi pour populariser le phénomène des `` routiers doux '' / SUV - a vraiment séduit. Quand il est apparu, il avait l'air très décent, les designers de Honda donnant à cette vieille forme de boîte quelques fioritures futuristes. J'ai ouvert les portes avec impatience, m'attendant à me sentir immédiatement chez moi mais agréablement surpris - alors que j'allais rendre visite à un ami d'enfance jadis qui avait bien fait sa carrière, avait trouvé l'amour et vivait dans une nouvelle maison chic .

Au lieu de cela, j'étais un peu perplexe. Chaque surface du tableau de bord, du volant et de la console centrale semblait être recouverte de boutons, cadrans, boutons, commutateurs et affichages. Je me sentais comme un pilote de Spitfire transporté dans le cockpit d'un F35B Lightning - et j'ai agi comme un pilote aussi, en poussant les boutons au hasard. Plutôt ironiquement, la première chose à apparaître est quelque chose que le pilote F35 ne connaît que trop bien: un affichage tête haute a émergé du tableau de bord, indiquant la vitesse, le rapport et le régime dans votre champ de vision. Exactement ce dont chaque chargeur de charge adapté aux familles a besoin.

La version manuelle du CR-V est tout aussi intelligente à l'intérieur que l'automobile que nous avons conduite

Appuyez sur le bouton de démarrage, cependant, et les choses deviennent instantanément plus simples - beaucoup plus simples que la version de la fin des années 1990, pour être honnête. Conduire le nouveau CR-V est un jeu d'enfant: beaucoup de puissance de la version turbo de 1, 5 litre du moteur VTEC à feuilles persistantes de Honda, une direction magnifiquement pondérée, des changements de vitesse imperceptibles de la boîte de vitesses CVT automatique et des gadgets sans fin pour faire de la conduite, du stationnement et des manœuvres facile. Les rétroviseurs s'inclinent vers le bas lorsque vous vous garez en marche arrière pour vous aider à éviter de tordre les alliages, par exemple, tandis que le régulateur de vitesse est livré avec une assistance radar et une direction à contrôle de voie, qui vous maintient automatiquement dans les lignes blanches.

Mettez cette chose sur l'autoroute et elle est capable de suivre la voiture devant avec presque zéro entrée du conducteur - quelque chose qui, quand je l'ai brièvement démontré, a amusé les enfants sans fin, mais a horrifié ma femme. C'est drôle de penser qu'une fois qu'ils seront assez vieux pour conduire de telles choses, ils sembleront vieux. pour ceux d'entre nous qui ont conduit des voitures avec des freins à tambour et sans direction assistée, serons-nous toujours à l'aise de laisser la machine prendre le dessus ">

L'affichage tête haute, idéal pour vérifier votre vitesse, MPG et cibler les MiG 35 qui passent.

Il n'y a aucun ignorer les gadgets - et en fait, ils sont un argument de vente clé du CR-V. La version EX haut de gamme tout-cloches et sifflets coûte quelques milliers de dollars de plus qu'un Discovery Sport d'entrée de gamme, mais contrairement au Land Rover, elle est livrée avec une fiche technique répertoriant plus de 50 options de série. . Il y a un toit panoramique, des moniteurs d'avertissement d'angle mort, un système stéréo à neuf haut-parleurs avec caissons de basses, des ports de chargement USB partout où vous regardez, un hayon à bouton-poussoir et des sièges conducteur à mémoire électrique.

Tous étaient les bienvenus, à l'exception de ce dernier, qui changeait consciencieusement le siège pour les réglages de quelqu'un d'autre chaque fois que je sortais de la voiture, ce qui signifiait que je devais le changer à chaque fois que je revenais. Célibataire. Temps. J'ai même pris l'option nucléaire - en lisant le manuel - mais je n'ai toujours pas trouvé comment empêcher cela de se produire, et le gentil homme de Honda qui a récupéré la voiture n'avait aucune idée non plus. Au moins, c'est un problème que mon Mk1 CR-V n'avait pas, mais bien sûr, si vous en avez acheté un, je suis sûr que quelqu'un expliquerait comment désactiver cette fonctionnalité.

Si vous en achetez un ">

Maintenant, cependant, nous devons faire face à l'éléphant dans la pièce: la récente décision de Honda de fermer son usine de Swindon, qui a été prise juste avant que le CR-V ne nous atteigne à Country Life . Pendant tant d'années, acheter une Honda ressemblait à peu près à acheter britannique, et il est difficile de ne pas échapper au sentiment que, à partir de maintenant, Honda aura plus de mal à ce qui a été pendant des décennies leur marché européen le plus fort. La décision est terriblement triste pour de nombreuses raisons et à plusieurs niveaux; espérons que l'entreprise fera demi-tour et trouvera un moyen de faire de Swindon une partie de son avenir en voiture électrique plutôt que l'une des choses qu'elle laisse derrière elle à mesure qu'elle progresse.

Sur la route: Honda CR-V 1.5T VTEC EX AWD CVT

  • Spec as driven : £ 37, 005 (prix de départ £ 25, 930)
  • Puissance : 190 ch, couple de 243 Nm
  • Accélération : 0-62 mph en 10, 0 secondes
  • Économie de carburant : 39, 8 mpg (chiffre combiné officiel)

Voir plus de détails sur la voiture sur www.honda.co.uk


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